Kaupungeissamme toimitetaan päivittäin tuhansia ruokakasseja, apteekkitarvikkeita, elintarvikkeita ja paketteja. VTI:n uusi tutkimus, jossa käytettiin yhtä Gordonin sähkökuorma-autoa, osoittaa, että uudet sähkökuorma-autot voisivat olla ratkaisu kestäviin kaupunkitoimituksiin. Mutta haasteita on olemassa.
Kaupungeissa tarvitaan kiireellisesti fossiilivapaita ja tehokkaita liikenneratkaisuja, ja tässä kevyiden kuorma-autojen sähköistäminen voi olla keskeinen strategia tulevaisuudessa. Tämä käy ilmi Ruotsin liikenneviraston rahoittamasta VTI:n (Ruotsin kansallinen tie- ja liikennetutkimuslaitos) tutkimuksesta ”Fossil-free last mile deliveries in cities”. Pilottitutkimuksessa selvitettiin, miten kevyet sähkökuorma-autot toimivat todellisessa käytössä. Tutkimus tehtiin yhdessä Gordonin kanssa, joka toimittaa päivittäin lämpötilaherkkiä elintarvikkeita ja lääkkeitä kaupunkiympäristössä. Tulokset osoittavat, että uuden sukupolven sähkökuorma-autot toimivat vähintään yhtä hyvin kuin dieselajoneuvot, vaikka niiden toimintamatka, pysähdysten määrä ja jäähdytysyksiköiden toiminta ovat vaativia.
- Tuloksemme osoittavat, että tekniikka on nyt kypsä. 4,25 tonnin sähkökuorma-autoilla kuljetusyrittäjät saavat samat edellytykset kuin dieselillä, sekä kantavuuden että toimintasäteen osalta. Tämä tekee viimeisen kilometrin sähköistämisestä täysin toteuttamiskelpoista jo nyt, vaikka joitakin haasteita onkin vielä ratkaistava", sanoo VTI:n tutkija Jessica Wehner.
Pilottitutkimuksessa olevat uudet sähkökuorma-autot muuttavat peliä.
Ratkaisevaa on se, että Ruotsissa otettiin vuonna 2024 käyttöön kokeilujärjestelmä, jonka mukaan B-ajokortilla saa ajaa sähkökäyttöisiä kuorma-autoja, joiden kokonaispaino on enintään 4,25 tonnia. Tämä tarkoittaa, että voit kuljettaa suurempia akkuja menettämättä kuormatilaa. Pilottitutkimuksessa yksi Gordonin sähkökuorma-auto ajoi Tukholmassa samoissa olosuhteissa kuin dieselkuorma-auto: 70-90 kilometriä päivässä jäähdytysyksikön ollessa käynnissä. Tulos? Sähkökuorma-auto toimi kaupunkiympäristössä yhtä hyvin kuin dieselvaihtoehto olisi toiminut. Lisäksi akun kapasiteetista käytettiin vain noin 30 prosenttia työvuoroa kohden. Tutkimus osoittaa myös, että yön yli tapahtuva lataus terminaalissa on riittävä. Lisäbonuksena kuljettajat totesivat, että sähkötrukki paransi merkittävästi työympäristöä.
Selkeitä etuja - mutta myös selkeitä haasteita
Samalla tutkimuksessa tuodaan esiin joitakin rakenteellisia esteitä, jotka on poistettava, jotta sähköistäminen voisi levitä yhteiskuntaan.
- Haluamme edistää tätä siirtymää kaikin mahdollisin tavoin. Edellytyksenä on pitkäaikainen ja ennustettava sääntely. Kevyiden sähkökäyttöisten kuorma-autojen kokeellisen B-ajokortin on siirryttävä väliaikaisesta poikkeuksesta pysyvään sääntelykehykseen. Tarvitaan myös parempaa sähköverkkokapasiteettia, jotta latausasemia voidaan laajentaa edelleen jakelukeskuksissamme. Haluamme, että viranomaiset tekevät pitkän aikavälin päätöksiä, jotka mahdollistavat investoinnit", sanoo Gordonin toimitusjohtaja Ali Ghoce.
Suositukset menestyksen varmistamiseksi
VTI esittää yhteenvedon useista toimenpiteistä, joita tarvitaan siirtymän nopeuttamiseksi:
- Pitkän aikavälin vakaat instrumentit
- Nopeammat prosessit verkkoon liittymistä varten
- Latausinfrastruktuurin laajentaminen logistiikkakeskuksissa
- Lisääntynyt tietämys energianhallinnasta ja latausstrategioista
Lisätietoja saa osoitteesta:
press@gordondelivery.com
press@vti.se
Lehdistökuvat
(Click to download high resolution image.)
VTI
Tietoa VTI:stä:
VTI, Ruotsin kansallinen tie- ja liikennetutkimuslaitos, on riippumaton ja kansainvälisesti tunnettu liikennealan tutkimuslaitos. VTI:n päätehtävänä on infrastruktuuriin, liikenteeseen ja kuljetuksiin liittyvä tutkimus- ja kehitystyö. VTI pyrkii varmistamaan, että tietämys liikennealasta paranee jatkuvasti ja edistää siten Ruotsin liikennepoliittisten tavoitteiden saavuttamista. VTI:llä on toimistot Linköpingissä, Skellefteåssa, Tukholmassa, Göteborgissa ja Lundissa.
