Hver dag leveres tusindvis af madkasser, apoteksvarer, fødevarer og pakker rundt omkring i vores byer. En ny undersøgelse, som VTI har lavet med en af Gordons el-lastbiler, viser, at nye el-lastbiler kan være løsningen for bæredygtige byleverancer. Men der er udfordringer.
Behovet af fossilfri og effektiv transport i byerne er presserende, og her kan elektrificering af lette lastbiler være en central strategi fremadrettet. Det viser undersøgelsen ”Fossilfri sidste mil leverancer i byer" fra VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut), finansieret af Trafikverket. I en pilotundersøgelse blev det undersøgt, hvordan lette el-lastbiler fungerer i reel drift. Undersøgelsen blev foretaget sammen med Gordon, som dagligt leverer temperaturfølsomme fødevarer og lægemidler i storbyområder. Resultaterne viser, at den nye generation af el-lastbiler præsterer mindst lige så godt som dieselkøretøjer, på trods af høje krav til rækkevidde, antal stop og drift af køleenheder.
– Vores resultater viser, at teknologien nu er moden. Med 4,25 tons el-lastbiler får transportører de samme forudsætninger som med diesel, både hvad angår lastekapacitet og rækkevidde. Det gør elektrificeringen af den sidste mil fuldt ud gennemførlig allerede i dag, selvom der er nogle udfordringer, der skal løses, siger Jessica Wehner, forsker hos VTI.
Nye el-lastbiler i pilotstudie ændrer spillereglerne
En afgørende faktor er, at Sverige i 2024 indførte en forsøgsordning, der muliggør kørsel af elektriske lastbiler med en samlet vægt på op til 4,25 ton med et B-kørekort. Det betyder, at man kan have større batterier uden at miste lastplads. I pilotstudiet kørte en af Gordons elektriske lastbiler i almindelig drift i Stockholm, under de samme forudsætninger som ville have gjaldt for en diesellastbil: 70-90 kilometer om dagen med køleenheden i gang. Resultatet? Den elektriske lastbil præsterede i bymiljø lige så godt som et dieselalternativ ville have gjort. Desuden blev der kun brugt omkring 30 procent af batteriets kapacitet per arbejdsdag. Undersøgelsen viser også, at nattopladning ved terminalen er tilstrækkeligt. En yderligere bonus var, at chaufførerne mener, at den elektriske lastbil mærkbart forbedrer arbejdsmiljøet.
Tydelige gevinster – men også tydelige udfordringer
Samtidig viser studiet også på en række strukturelle barrierer, der skal løses, for at elektrificeringen kan skaleres op i samfundet.
– Vi vil gerne bidrage til denne omstilling på alle måder, vi kan. En forudsætning her er langsigtede og forudsigelige regler. Forsøgsordningen med B-kørekort til lette el-lastbiler skal gå fra en midlertidig dispensation til et permanent regelsæt. Der er også brug for bedre elnetkapacitet for at muliggøre yderligere udbygning af ladestationer på vores distributionscentre. Her vil vi gerne se, at myndighederne træffer langsigtede beslutninger, der muliggør investeringer, siger Ali Ghoce, administrerende direktør for Gordon.
Anbefalinger for at lykkes
VTI opsummerer flere tiltag, der er nødvendige for at accelerere omstillingen:
- Langsigtede stabile styringsmidler
- Hurtigere processer for elnetforbindelse
- Udbygget ladningsinfrastruktur ved logistikknudepunkter
- Øget viden om energistyring og opladningsstrategier
Kontakt os for mere information:
press@gordondelivery.com
press@vti.se
Pressebilleder
(Click to download high resolution image.)
VTI
Om VTI:
VTI, Statens vej- og transportforskningsinstitut, er et uafhængigt og internationalt anerkendt forskningsinstitut inden for transportsektoren. VTI's hovedopgave er at forske og udvikle inden for infrastruktur, trafik og transport. VTI arbejder for, at viden om transportsektoren konstant skal forbedres, og bidrager derved til at nå Sveriges transportpolitiske mål. VTI har kontorer i Linköping, Skellefteå, Stockholm, Göteborg og Lund.
